因為汽車空調的壓縮機由發(fā)動機直接驅動，而且空調壓縮機功率普遍都在2-3千瓦左右，所以開空調后發(fā)動機的阻力會有明顯的增加，從而導致車輛行駛中動力受到影響。特別是一些車排量不大，開空調后動力下降還是比較明顯的。

(資料圖)

但現(xiàn)實中有些車排量也并不大，按理說開空調后那動力都沒法看了，而實際上人家開空調后動力并沒有明顯的下降，甚至你在平穩(wěn)駕駛時幾乎感覺不到動力受到影響。這到底是什么情況呢？其實答案很簡單，主要就是下面這幾個因素導致的。

1、空調壓縮機功率

汽車空調壓縮機和發(fā)動機一樣，也分大小。

最簡單的原則就是車內空間越大，空調壓縮機的功率也越大，車內空間越小，空調壓縮機的功率也越小。我開過的小排量車里面，只要是車身空間很大的，無一例外開空調后動力都慘不忍睹，不僅肉，換擋、松油門時還格外頓挫。因為空調壓縮機太大了。而那些小車就不同了，車里空間小，壓縮機挑最小的就基本夠用了，對動力的影響自然就更低了。

另外還有舒適性的考慮，有些廠家為了保證舒適性，汽車空調的制冷量設計得偏富余，這樣夏天開空調時制冷效果超級棒，但犧牲了一部分動力，比如老捷達，它的空調壓縮機規(guī)格在同級別車型里絕對算是數一數二的。而有些廠家比較精（雞）明（賊），壓縮機制冷量沒那么多富余，這樣夏天開空調時對動力的影響就更小，但空調效果就不敢恭維了。

2、發(fā)動機排量雖小，但比功率不小

比功率這個詞昨天的文章里我們已經詳細介紹過了，有興趣的朋友可以去看一下。具體來說就是有些車雖然排量小，但人家自重也小，小馬拉大車費勁，但拉個搖搖車還是很輕松的，發(fā)動機驅動車身更輕松，所以開空調后對動力的影響自然就不那么明顯了。

比如某微型車，排量只有1.2升，是不是感覺弱爆了？但人家自重只有900公斤，每噸重量能分到60多千瓦的驅動力，這水平不比某些更大排量的車差。

3、汽車電控系統(tǒng)的調節(jié)水平

汽車開空調影響動力主要體現(xiàn)在起步、換擋、加速這些狀態(tài)下。起步時人們習慣了不開空調時的動力感受，突然開空調后踩下同樣的油門深度，得到的動力體驗卻不同，因此會感覺動力受到影響，特別是手動擋，影響更為明顯。

另外手動擋車換擋時要松油門，此時由于壓縮機的阻力，發(fā)動機轉速下降會更厲害，這會影響油離配合的精準度，從而出現(xiàn)頓挫。

而這一切都是可以通過發(fā)動機控制系統(tǒng)去精準調控從而降低其對動力感受的影響的。

比如很多車在開空調后發(fā)動機怠速會提升，這樣會有更多的扭矩儲備，以應對起步。但這只是基礎操作而已，有些車在開空調后油門踏板的靈敏度會更高，相當于電腦幫你多踩了油門，這也會弱化你對動力不足的感受。

而且現(xiàn)在絕大多數車都有大負荷狀態(tài)下暫停壓縮機的控制邏輯，比如行駛中你要超車，此時只需要重重地踩下油門，控制系統(tǒng)就會自動斷開壓縮機，這樣一來我們就感覺不到開空調對動力的影響了。

4、可變排量壓縮機的應用

可變排量壓縮機就像變頻空調一樣，能自動調節(jié)運行功率。而它也是可以減小開空調對動力的影響的。

開空調后影響動力的重災區(qū)主要還是低速行駛和起步階段。因為發(fā)動機基礎排量太小，低轉速扭矩不足。而低速行駛和起步階段剛好就處于扭矩不太充裕的區(qū)間，這時候動力不好也就不足為奇了。

但是可變排量壓縮機就不同了，在你原地怠速時人家可以提升制冷功率，畢竟此時發(fā)動機處于怠速，多消耗點動力你也感覺不到，反而由于壓縮機高功率運行，制冷效果超好，還會增加你的滿意度。等你準備起步時壓縮機就降低頻率運行，發(fā)動機受到的阻力瞬間降低，結果你起步時感覺就跟沒開空調一樣，無比絲滑。等你車速提起來后發(fā)動機轉速也提升了，扭矩輸出也非常充足了，這時候壓縮機再逐漸提升功率運行，由于發(fā)動機扭矩充足，所以享受著冷氣的你絲毫也沒有察覺。

正是由于以上幾點因素的影響，才使得一些車雖然看起來排量不大，但開空調后動力卻并沒有受到太大的影響。你的愛車是這樣嗎？

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