當(dāng)一眾新能源車(chē)企為了周銷(xiāo)量的統(tǒng)計(jì)口徑，爭(zhēng)得不可開(kāi)交的時(shí)候，淡出人們視野的威馬汽車(chē)，默默在微博發(fā)了條即將出海的消息。
7月25日，威馬官方微博發(fā)布了一條內(nèi)容為“整裝待發(fā)”的消息，并配上一批新車(chē)在貨輪前的照片。盡管官方對(duì)于此次車(chē)輛出口的目的地、數(shù)量都未作具體透露，但威馬創(chuàng)始人沈暉依然及時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)，并附以“出發(fā)，一起去看海！”的文案。
(相關(guān)資料圖)
實(shí)際上，筆者對(duì)于威馬出口海外并不意外。
一方面，此前威馬就曾表達(dá)過(guò)開(kāi)展海外業(yè)務(wù)的意愿，和取得萬(wàn)輛訂單的消息；另一方面，近年來(lái)威馬在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)糟糕，而短期難以解決問(wèn)題的情況下，去海外找找機(jī)會(huì)也無(wú)可厚非。
不過(guò)，一看到蔚來(lái)成功傍上中東大款，理想賣(mài)了新勢(shì)力最好的銷(xiāo)量，小鵬成功牽手大眾，將反向合資玩得明明白白，零跑也在近期傳出和捷達(dá)合作的傳聞......它們似乎受盡了市場(chǎng)的偏愛(ài)，而相比之下，威馬在國(guó)內(nèi)備受冷落，只得在海外找找機(jī)會(huì)。
這不禁讓人想起《愛(ài)情殺人事件》里的歌詞：有人看海有人被愛(ài)，有人一直等你到現(xiàn)在；有人后悔有人遺憾，有人狠心地轉(zhuǎn)身就離開(kāi)......眼前嘗試在海外尋求機(jī)會(huì)的威馬，演繹的橋段分明就是：有人被市場(chǎng)偏愛(ài)，有人只能出門(mén)看海。
都想分海外的“蛋糕”
威馬嘗試在海外找機(jī)會(huì)的大背景在于，中國(guó)汽車(chē)出海的熱潮正在擴(kuò)散。
去年，中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，成功超越德國(guó)，升至世界出口第二大國(guó)，完成“走出浪浪山”的蛻變。
而海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)汽車(chē)出口整車(chē)達(dá)到了106.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.1%，暫時(shí)超過(guò)日本（104.7萬(wàn)輛），成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。這不僅在國(guó)內(nèi)引起熱議，甚至有不少日媒都做出預(yù)測(cè)：今年全年中國(guó)將取代日本，成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。
“廣闊天地大有作為”的海外市場(chǎng)，仿佛在高喊：誰(shuí)還有夢(mèng)想？
浪潮之下，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車(chē)企們逐漸將目光投向海外市場(chǎng)。傳統(tǒng)車(chē)企方面，上汽、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利的海外如魚(yú)得水；新能源企業(yè)方面，蔚來(lái)發(fā)布“挪威戰(zhàn)略”，小鵬進(jìn)軍瑞典荷蘭，比亞迪拓展日本市場(chǎng)，愛(ài)馳在歐洲已經(jīng)賣(mài)了超過(guò)6000輛。
與此同時(shí)，筆者在查找關(guān)于威馬出海的準(zhǔn)備時(shí)發(fā)現(xiàn)，去年7月，威馬獲得了EX5車(chē)型的WVTA歐盟大批量認(rèn)證證書(shū)；今年7月，威馬獲得了E5車(chē)型的SSTA歐盟小批量認(rèn)證證書(shū)，同時(shí)獲得歐盟兩個(gè)進(jìn)口車(chē)輛準(zhǔn)入認(rèn)證，為其打開(kāi)海外市場(chǎng)大門(mén)奠定的基礎(chǔ)。
而此次威馬官微發(fā)布的出海內(nèi)容，據(jù)了解是運(yùn)往以色列的50輛W5車(chē)型。
今年3月，威馬就對(duì)外表示：在以色列、迪拜、東南亞等海外地區(qū)獲得萬(wàn)輛汽車(chē)訂單（以色列2000輛）。此外，威馬高層也對(duì)外披露，“威馬進(jìn)軍海外市場(chǎng)的步伐正在加速，7月威馬將對(duì)以色列和阿聯(lián)酋兩國(guó)的出口訂單率先進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)”。
而這50輛威馬W5車(chē)型，便是以色列客戶(hù)采購(gòu)的中國(guó)品牌新能源汽車(chē)中的第一批，如果順利，下半年將有更多批次威馬汽車(chē)裝船出口。
此外，根據(jù)威馬高層透露，威馬EX5、E5兩款樣車(chē)發(fā)往西班牙、德國(guó)兩地進(jìn)行經(jīng)銷(xiāo)商巡展和市場(chǎng)測(cè)試。這意味著，威馬的南美出口業(yè)務(wù)也正在拓展中。
對(duì)威馬而言，在國(guó)內(nèi)被冷落的當(dāng)下，拓展海外市場(chǎng)，也為自己爭(zhēng)取到活下的希望。而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)出口量為53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，更是給包括威馬在內(nèi)的很多新勢(shì)力車(chē)企，拓展海外市場(chǎng)帶來(lái)額外動(dòng)力。
但海外業(yè)務(wù)說(shuō)到底是錦上添花，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的扎實(shí)向好才是一切的基礎(chǔ)。
以愛(ài)馳為例。從2020年5月開(kāi)始，愛(ài)馳就開(kāi)始出海事業(yè)，在海外15個(gè)國(guó)家留下過(guò)自己的品牌印記。截至2022年，愛(ài)馳累計(jì)出口超過(guò)6000輛。這一數(shù)字在新勢(shì)力的出海中，已經(jīng)算是佼佼者，但仍比不上一線新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)的單月銷(xiāo)量。
同時(shí)，海外表現(xiàn)優(yōu)異的愛(ài)馳，依然在今年曝出停擺、欠薪的消息。這也就意味著，出口并非完全是避風(fēng)港，如果只看重海外而忽略國(guó)內(nèi)，無(wú)疑是舍本逐末，治“標(biāo)”不治“本”。
愛(ài)馳在海外的表現(xiàn)，是威馬要仰望的；愛(ài)馳在國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀，是威馬要避免的。
拓外必先安內(nèi)
打開(kāi)百度搜索“威馬”相關(guān)詞條，網(wǎng)上的最新消息并非出海，而是其所持1967萬(wàn)元股權(quán)被凍結(jié)，往下翻則來(lái)了個(gè)“梅開(kāi)二度”，是威馬另一處所持40.4億元股權(quán)被凍結(jié)的消息。
同一個(gè)檢索詞條之間，威馬股權(quán)就被凍結(jié)了兩次，這放在整個(gè)搜索界，都是相當(dāng)炸裂的存在。
這些負(fù)面的新聞曝出，是威馬近年來(lái)的縮影。在此之前，威馬還經(jīng)歷了赴港上市失敗、全員降薪、工廠停產(chǎn)、門(mén)店停擺、甚至被官方點(diǎn)名、二度降薪......威馬因此不斷被網(wǎng)暴，創(chuàng)始人沈暉也大有接力蔚來(lái)李斌，成為下一屆“最慘的人”的勢(shì)頭。
去年，上海市青浦區(qū)消保委在微信公眾號(hào)發(fā)布了一則名為《警示！威馬汽車(chē)或經(jīng)營(yíng)異常，消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)》的消費(fèi)提示。
青浦區(qū)消保委認(rèn)為威馬、影響了消費(fèi)者的正常使用，損害了消費(fèi)者的合法權(quán)益，是一種失信行為，對(duì)此向廣大消費(fèi)者發(fā)出消費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)警示：位于徐民路308弄威馬汽車(chē)大廈，銷(xiāo)售和維修幾近停擺，建議消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)威馬汽車(chē)，以免合法權(quán)益受到侵害。
官方背書(shū)下的點(diǎn)名，對(duì)威馬的品牌形象造成嚴(yán)重影響。盡管威馬隨即做出補(bǔ)救措施，表示全國(guó)超100家經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店將陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)，但海南車(chē)主找不到4S店做保養(yǎng)，北京車(chē)主找不到銷(xiāo)售點(diǎn)，也是不爭(zhēng)的事實(shí)--威馬食言了。
事情鬧到這一步，顯然不是威馬想看到的，但“口袋無(wú)銀，寸步難行”，不斷傳出降薪傳聞的威馬，又哪來(lái)的錢(qián)恢復(fù)經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店的常態(tài)化服務(wù)和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)呢？
作為國(guó)內(nèi)最早崛起的新勢(shì)力之一，威馬曾憑借沈暉的個(gè)人資源和品牌先發(fā)優(yōu)勢(shì)，一方面獲得政府債權(quán)投資和低息貸款，并順利建廠；一方面吸引投資大佬紛至沓來(lái)，獲得累計(jì)金額達(dá)350億元的11輪融資。這些優(yōu)勢(shì)讓威馬躋身一線新勢(shì)力，和“蔚小理”并稱(chēng)“四小龍”。
威馬當(dāng)時(shí)的優(yōu)勢(shì)有多大？可以這么說(shuō)，在威馬推出首款車(chē)型EX5的時(shí)候，其他國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力大多還停留在PPT造車(chē)階段。
但好景不長(zhǎng)，隨著后續(xù)推出的EX6、W6、E5等車(chē)型的失利，加之市場(chǎng)動(dòng)蕩，競(jìng)爭(zhēng)提速和威馬自身問(wèn)題，等待它的是銷(xiāo)量不濟(jì)，三年的合計(jì)銷(xiāo)量只有不到8萬(wàn)輛；財(cái)政吃緊，三年（2019～2021年）累計(jì)虧損174.35億元；管理層變動(dòng)，陸斌，杜立剛，張然，侯海靖等出走；上市受阻，登陸科創(chuàng)板和港交所失敗，反向借殼APOLLO出行曲線上市被擱置......
一系列的問(wèn)題，讓威馬自去年開(kāi)始被傳出停工停產(chǎn)。今年年初，威馬零售端再次被傳出大批直營(yíng)展廳關(guān)門(mén)歇業(yè)，多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商則選擇退網(wǎng)撤店等消息。
為了緩和資金緊缺問(wèn)題，今年1月威馬汽車(chē)啟動(dòng)反向借殼APOLLO出行曲線上市計(jì)劃，希望通過(guò)借殼上市融資。而年初成功完成新一輪股權(quán)融資時(shí)，沈暉還躊躇滿(mǎn)志地發(fā)出“活下去，像牲口一樣活下去”來(lái)勉勵(lì)自己，但杯水車(chē)薪，救不了威馬。
7月18日，威馬與香港上市公司APOLLO智慧出行的反向并購(gòu)也獲得APOLLO智慧出行股東大會(huì)的批準(zhǔn)，將有機(jī)會(huì)推動(dòng)威馬在港股成功掛牌上市，這是威馬近來(lái)為數(shù)不多的好消息。
如果此時(shí)的威馬能實(shí)現(xiàn)“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”，將海外業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步助力威馬走出困境。但話說(shuō)回來(lái)，如果不能解決國(guó)內(nèi)的問(wèn)題，威馬依然艱難。
畢竟出門(mén)看海疲勞了，也得回家歇歇腳。
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