撰文/ 梁衛平
(資料圖)
編輯/ 孟 為
設計/ 琚 佳
來源/ Rest of World
7月末，由越南首富、Vingroup集團創始人兼董事長范日旺（Pham Nhat Vuong）支持下的越南造車新勢力VinFast似乎又加速進入到了新的發展階段。
一方面，它完成了在美國北卡羅來納州的電動汽車工廠舉行了奠基儀式。
VinFast的汽車工廠是北卡羅來納州第一家電動汽車生產項目，也是該州最大的經濟發展項目。第一階段的總投資資本為20億美元，占地733公頃。它分為五個主要生產領域，包括車身焊接、裝配、沖壓、噴漆和能源中心。
2022年，美國總統喬·拜登（Joe Biden）曾親自為這個項目站臺，宣布項目整體投資將會達到40億美元，創造7000多個就業崗位。
同時，VinFast的美國IPO計劃也有了最新進展。
7月30日，VinFast與特殊目的收購（SPAC）公司Black Spade Acquisition發布聯合聲明，雙方計劃8月完成合并，合并后新實體的潛在股權價值估計為230億美元。
到今天，VinFast已經投入了約80億美元用于研發電動汽車，并向美國市場運送約3000輛電動汽車。其美國的戰略和推廣，以及挑戰特斯拉的夢想仍在延續。
不過，在工廠奠基、開啟IPO這些積極信號的另外一面，擴張的VinFast也陷入了麻煩不斷。
其一，2023年，VinFast 希望在全球至少售出 40000 輛電動汽車。今年還剩下五個月的時間，VinFast 只發貨或售出了目標的大約三分之一。
2023 年 1-6 月的越南銷量和北美出貨量，包括 2022 年 12 月到貨但后來召回的 999 臺。其2023 年的目標是 40000 至 50000 臺。▼
其二，VinFast最近提交給監管機構的一份文件顯示，2023年第一季度的凈虧損擴大至5.99億美元。倫敦咨詢公司GlobalData的高級經理凱文?里德爾(Kevin Riddell)表示，VinFast今年一直面臨著巨大的挑戰，但這是一家年輕的公司，這些事情需要時間。
當然。它所需要面臨的挑戰還有許多離職員工正在向外界傳遞的其戰略多變和大規模員工離職下的混亂形象。
“狼性”企業文化據幾位來自印度和越南的前雇員描述，他們身處一個壓力很大的環境，員工和目標都在不斷變化。“他們會改變規格，他們會改變目標。所以沒有什么是穩定的。”一位前工程師告訴《Rest of World》。
幾名前雇員說，他們很難適應不斷變化的公司計劃和目標。阿克沙伊說，在他近兩年的工作中，他曾與六位不同的總工程師共事。“公司設定了一個目標。但是它們每天都在變化。他們會改變規格，他們會改變目標。所以沒有什么是穩定的。”四年前在VinFast工作的越南工程師Hai在幾個月后辭職，因為他說公司把他調到了一個他覺得不適合他的新團隊。
為了實現范日旺的雄心壯志，公司將外籍人才輸送到越南，為其提供有競爭力的薪資和福利，同時降低生活成本。立命館大學研究越南汽車工業的教授Martin Schr?der表示，公司對外國員工的依賴“相當大”。“大多數高層管理人員似乎都是來自國外的經驗豐富的行業資深人士。”他說，“工廠車間的領導層也是如此。”
在VinFast工作了近兩年的前后臺員工Hoa也認為高流動率是正常的。除非員工能承擔不同類型的工作，否則他們的工作是不安全的。她說：“我們互相告訴對方，VinFast和Vingroup的工作環境是一種(通過裁員)淘汰的環境，要求員工具備多種技能，而不僅僅是擅長自己的專業。”
Vingroup經常關閉或出售那些被認為效率低下的新企業。Vingroup被譽為“從搖籃到墳墓”的公司，它出售了旗下的連鎖超市Vinmart，關閉了電子商務網站Adayroi和智能手機制造商Vinsmart等。2021年，VinFast關閉了其在澳大利亞的研發中心，該中心雇傭了近100名員工。公司還將去年以3000多萬澳元(超過2000萬美元)購買的一條測試跑道掛牌出售。
VinFast首席執行官Le Thi Thu Thuy在早些時候接受媒體采訪時表示，變革是Vingroup文化的固有特征。“我們改變任何不合適的東西，而不是坐在那里，等著它死去。” Le在1月份說。“為了更好的增長而改變和適應環境的能力非常重要。”
然而，Akshay說，不斷的變化意味著員工中總是有一種焦慮的氣氛，這使得他們很難集中精力工作。“我覺得越南作為一個國家，有很多東西可以提供。但是在VinFast工作時，你不知道明天會發生什么。他們可能會在一天之內把你送走。”他說。
今年早些時候離開VinFast的詹姆斯表示，該公司被視為一臺“機器”，員工被招進來，從第一天起就被寄予厚望。“如果遇到障礙，他們就會像更換新零件一樣更換員工。”他說。
留不住的外籍高管大約一年前，匿名接受采訪的詹姆斯加入VinFast的營銷團隊時，企業正在迅速裁員。彼時，汽車行業資深人士邁克爾·洛謝勒（Michael Lohscheller）加入公司僅5個月，就辭去了公司首席執行官的職務，至少有其他四位高管也相繼離職，包括負責全球銷售的副首席執行官伊曼紐爾·布雷特（Emmanuel Bret）。
當時，這家越南新貴正在極力追求全球擴張的雄心，發布的公告引人注目，包括新的歐洲總部和價值數十億美元的美國工廠。在公司的幾個月里，詹姆斯也看到他的許多外籍同事要么辭職，要么被解雇。“我確信看不到我的合同結束。但成為首批歐美以外的電動汽車制造商之一，是一個很好的機會，所以我堅持了下來。”他說。
詹姆斯來自美國，他說他的同事是業內最聰明的人，但他認為他們的想法從未得到鼓勵。他說：“你可以想象，這對那些可能來自一個因提出想法而受到表揚的工作環境的人來說，是非常令人沮喪的。”
VinFast在越南工業城市海防有一家大型工廠，Thao曾是這個工廠的中層經理，他證實了詹姆斯的經歷。“許多西方老板已經離開了。”他說，“很多人離開了，很多人來了又走。誰做不到，誰就離開。”
今年3月，人才外流仍在繼續：同一周內三名美國高管全部離職。今年7月，VinFast負責全球制造的副首席執行官邁克爾?約翰遜(Michael Johnson)向媒體證實，他也已離職，“不再負責越南或美國的日常運營”，但仍留在董事會。
根據九名前雇員的描述，在VinFast工作并不適合膽小的人。他們說，從不斷變化的目標到嚴厲的懲罰，這家電動汽車制造商營造了一種高壓的工作文化——一種使解雇和倦怠正常化的文化。可以說，類似的文化將VinFast價值數十億美元的母公司Vingroup打造成了越南一個強大的實體。但是，這對正在努力經營搖搖欲墜的全球擴張的電動汽車部門來說，是一個危險的風險。
在一封回復問題的電子郵件中，VinFast表示：“像任何一家公司一樣，VinFast有時會被迫解雇表現不符合預期的員工。”該公司表示，“每個決定都是根據具體情況做出的，我們的目標是讓所有員工在VinFast取得成功，我們會不遺余力地為員工創造這樣的機會。”
在VinFast河內辦事處工作了大約兩年的印度工程師阿克沙伊說，各種印度工程師被吸引到越南，薪水令人咋舌。“在印度，如果他們每月的工資是1000美元，VinFast會給他們兩倍甚至三倍的錢。”他說。
但目前還不確定這些高薪工作能持續多久。阿克沙伊說，解雇“很常見”。他說，在他任職期間，一名IT員工因開會遲到五分鐘而被解雇。其他前雇員表示，他們辭職是為了尋求更多的自主權或更好的工作與生活平衡。
Luan是一名越南工程師，過去五年一直在VinFast工作。他說：“外派人員來這里是為了培養和造就越南工程師，公司的主要任務是盡可能快地向他們學習，這樣當他們離開VinFast時，還可以繼續工作。” Luan說，他每周工作時間長達50-60小時，經常在工廠吃飯和睡覺。
印度獵頭公司CIEL HR的董事總經理兼首席執行官阿迪提亞·納拉揚·米什拉（Aditya Narayan Mishra）認為，電動汽車行業目前正面臨工程師和技術人才短缺的問題，現在正是公司努力留住最優秀人才的階段。他說：“采用雇傭—解雇策略，將導致招聘和培訓新員工的持續循環，這可能既昂貴又耗時。”
部分前雇員談到了一些似乎苛刻的規定，這些規定直到他們加入公司后才被提出來。“有很多事情。其中之一是，員工被要求穿特定顏色的襯衫、打領帶去辦公室，如果你不遵守這個規定，就可能會給你帶來麻煩。”(這條規定后來被軟化了。如今，員工甚至可以穿牛仔褲。)審查還延伸到了員工在大樓內的活動方式。詹姆斯說：“在我工作的主辦公樓里，上下二三層樓，不允許使用電梯。”“如果他們發現你這么做，就會被扣工資。”
前Vingroup經理Minh指出，只有VinFast汽車才允許停在公司的停車場。其他所有車輛都應該停在附近建筑物的停車場。
VinFast在回復媒體的電子郵件中承認，無電梯規定Vingroup大約已經實施了10年，但聲稱“員工對此表示支持”，因為該規定是為了增進員工健康和保護環境而制定的。公司還證實了僅限VinFast停車的規定，并補充說，它為員工提供了一個“有吸引力的激勵計劃”，鼓勵他們購買公司的車輛，“以獲得更環保的交通方式”。公司指出，VinFast電子巴士服務也可以使用。
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