撰文 / 孟 為
編輯 / 黃大路
設計 / 趙昊然
(相關資料圖)
題圖 / 李 玥
2023年5月25日，距離比亞迪宋Pro DMi冠軍版上市不到5小時，長城汽車在其官方微信公眾號發出了一則加蓋了公章的有關舉報比亞迪的不同尋常的《聲明》。
《聲明》稱，其在2023年4月11日向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i(產品型號:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(產品型號BYD6470ST6HEV2)采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。
隨后，比亞迪在官方微信做出了一則沒有加蓋公章的《聲明》，對長城《聲明》中的舉報內容進行了否定性的回應，稱長城汽車購買、保管并安排送往中汽中心（天津）檢測的車輛不符合國標要求的送檢狀態，認為其檢測報告無效，不能以此作為依據。
車企間的公開舉報并不常見，一時間，長城的這紙《聲明》激起千層浪，一度“長城官方舉報比亞迪”被送上了微博熱搜榜二的位置。雖然當天這則新聞在微博熱搜上沒有了蹤影，但中國汽車輿論場上關于這次舉報的議論已經無法消失，而且形成了完全對立的意見。
反方觀點有二：一是有人認為這是長城汽車打不過比亞迪而搗亂，“看破不說破的傳統美德就此不要了”；二是認為“不論是非”，同行不應該舉報同行，因為中國品牌很不容易，“不管是誰贏了官司，輸的的是所有自主品牌”。
這同比亞迪《聲明》中的口吻比較吻合。諸如“我們反對任何形式的不正當競爭行為！”“不像有些同行想的那么簡單！”“新能源汽車發展至今，相當不易！”“中國品牌成長至今，也相當不易！”希望大家多做有益于行業，有益于中國品牌的事情！“
正方觀點也有二：一是“這么嚴肅的問題打感情牌”，感覺比亞迪的回應“有點虛”；二是“長城被水軍逼急了，直接陽謀討伐”。
有人指出，“比亞迪目前在三電系統產業鏈帶來的產品大概整體PHEV驅動系統6000-10000的成本優勢別人學不來，但是其他的部分還是過去的比亞迪。很多自主品牌的傳統技術人員對比亞迪并不認可。缺點接受標準、供應鏈級別、材料選擇、防銹工藝、有害物質使用控制等等，這個還是國產自主品牌的一般水平，但是被消費市場傳播推到國貨之光，其實好多自主企業是悶一口血的。”
有人甚至針對比亞迪的回應進行了文字上的各種改錯和各種潤色，包括把“權力”改成“權利”，除非它下意識把自己認為是“強力機關”。而且關于比亞迪技術“不像有些同行想的那么簡單”的說法明顯就是一種揶揄。為此，很多人一度不敢相信這是官方聲明。
至于被“水軍逼急了”的典故則要追溯到3月10日的長城汽車新能源干貨大會，當時，長城汽車宣布推出1000萬懸賞計劃，以打擊網絡水軍，因為中國品牌“本應該是報團取暖的階段，但在各類社交媒體平臺上長期存在著一些不良之風”。
比如利用網友情緒，到處進行道德討伐和挑撥，騙取國民信任，浪費國民感情；造謠引流、操控輿論，對各類丑聞百般遮掩，扭曲事實真相；媒體正當的輿論監督，遭遇網絡水軍有組織、有節奏的詆毀和謾罵；網絡水軍呈現出專業化、協同化、產業化的特點，只要跟新能源沾邊，就總能看見水軍的蹤跡。“電池自燃都能篡改成車主自己點的火”。
長城汽車當時沒有直言哪家車企，但表示“大發展、大變革、大調整之際，任何一家企業想要獨享時代的紅利，都是不可能的”，將在恰當的時間對外公布證據。
如今的這則《聲明》終于掀翻了牌桌。
有人認為“幾個億罰款是逃不掉了”，有人認為“人家BYD說自己有其他技術，可以滿足排放，長城將就此一蹶不振，行業內再無朋友”。
關于比亞迪這只被舉報的油箱，汽車商業評論采訪了相關專業人士，這里試圖還原一下可能存在的問題和對未來的一個判斷。
雖然比亞迪在回應中以“不符合送檢狀態”“不正當競爭”“相關檢測符合國家標準”等言論自證清白，但一直刻意回避了一個長城汽車舉報中的核心問題——是否使用了常壓油箱。
通常，油箱在正常使用以及加油時，會產生大量的油氣，油氣被暢通無阻地導入充滿活性炭的碳罐中，被活性炭充分吸收后的油氣成為了清潔空氣，才能排放到環境中，否則會成為大氣中的VOC排放，不僅可能直接損害人員健康，更會參與光化學反應進一步污染大氣。
在傳統燃油車時代，活性炭無法無限吸收油氣，但發動機通過持續工作將附在活性炭中的VOC吸入發動機充分燃燒，將合格的尾氣排放在排到大氣中，俗稱活性炭脫附。
而插電式混合動力驅動的新能源汽車，雖然有純電驅動，但并沒有放棄使用燃油驅動，但由于發動機的開啟時間有限甚至完全沒有，無法提供足夠的脫附能力。
目前，全球行業普遍的做法就是給油箱增加隔離裝置，將油氣盡可能的封閉在油箱中，從而極大地降低對發動機脫附能力的需求，在插混工況下也能滿足排放要求。這也是高壓油箱的由來。
汽車商業評論了解到，雖然在國6排放法規的實現技術路線上，并沒有明文規定采取何種技術路線，但是在實際達標測試中，對采用整體控制碳罐系統（低壓或常壓油箱+截止閥方案）和非整體僅控制加油排放碳罐系統（高壓油箱+FTIV閥方案）有不同的測試流程和正式蒸發排放測試（48H）。
其中，采用整體控制碳罐系統（低壓或常壓油箱+截止閥方案）即比亞迪所采取的方案測試時，預處理最后階段有一段高溫行駛，其中油箱要求必須滿電狀態(這個要求是關鍵)，這樣整個過程發動機沒機會起動，碳罐則無機會進行脫附吸在上面的燃油蒸汽。這樣到了測試階段，通常都會蒸發超標。
由于第一種方案難以達標，所以目前行業除了比亞迪都采用第二種方案。
“高壓油箱，要求在電量平衡模式下行駛，發動機可經常啟動，碳罐正常脫附，與燃油車要求一致。進入到蒸發測試階段，可順利通過。”一位車企從事動力研發的專家告訴汽車商業評論，“從國家排放法規解讀來看，要通過蒸發排放試驗，用高壓油箱是唯一的技術方案。”
但為什么比亞迪能夠用常壓油箱？
一位不愿具名的知情人士表示，比亞迪之所以能夠通過測試達標，主要是通過發動機的控制策略進行，即在測試時，當燃油蒸汽濃度達到一定程度時，無論何種工況，比亞迪都會強制啟動發動機來進行活性炭脫附。
這位人士告訴汽車商業評論，這個手段類似于2015年大眾的柴油門，采用軟件控制作弊，然后通過法規測試，但事實上，這與日常的使用工況并不一致。簡單說，如果汽車停在那里一天兩天后，燃油蒸汽濃度一高就往外排放，因為這時發動機并不會啟動，最終的結果同政府在環保和雙碳大環境下的要求相去甚遠。
如果換成高壓油箱，雖然問題能夠解決，但是這要增加四五百塊的成本。這位人士表示，增加的成本主要來源于高壓油箱成本增加一百多，然后油箱之外還有增加一個價格大約兩百多塊的隔斷閥，然后整車的標定、控制策略等等都要修改，整個成本就上去了。
在車市競爭如此激烈的情況下，每輛車四五百塊的成本降低無疑是一件大事。
在高壓油箱和常壓油箱500元左右的價差下，甚至很多市場人員都在詢問技術部門為什么不能采取和比亞迪一樣的方案來實現成本節約，進而通過價格讓利吸引更多消費者。
事實上，有不愿具名的車企人士說：“發現比亞迪沒有采用高壓油箱的企業不只長城汽車一家。在白熱化的市場競爭下，車企之間購買競品拆解、對標、測試已經是家常便飯。很多車企都在疑問比亞迪到底是如何神奇地用常壓油箱通過排放測試。”
比亞迪的常壓油箱原來都是比亞迪第十一事業部的金屬油箱工廠制造，因為2022年比亞迪銷量猛增，開始尋找B點。最初B點也是要為比亞迪生產常壓油箱。但是，從2023年開始，就在各家車企研究比亞迪的同時，比亞迪自己也在悄悄地醞釀自己將常壓油箱改換為高壓油箱。
“從今年年初，比亞迪已經小批量地改用了高壓油箱，并準備在今年七八月實現全部產品切換。”上述不愿具名的知情人士對汽車商業評論說。
或許可以認為，作為2022年“當紅炸子雞”的比亞迪，在競爭對手紛紛拿著放大鏡審視自己的情況下，它可能也預感到了這種游走于監管灰色地帶的危機。
而長城的舉報也指向了這種在測試中達標和實際產品使用中的不一致，進而出現整車蒸發污染物排放不達標的情況。
比亞迪回應中說，“歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。”實際上，調查、取證和檢測的車輛，根本不必到比亞迪，全國各地的大街小巷可能到處都是。對于比亞迪來說，長城汽車舉報的兩款車型影響巨大。
2022年，比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i分別是國產緊湊型轎車和SUV銷量榜的冠軍，前者銷量達到188522輛，后者為388048輛。2023年截至4月，兩款車型的銷量分別為87131輛和103018輛。
面對將近80萬輛汽車，如果最終比亞迪被裁定違規排放造假，鑒于其龐大的銷量，業內預估可能的罰款數字將以千億元計算，同時它還要面對消費者索賠追償、召回升級等連鎖反應。
同時，上述業內人士告訴汽車商業評論，從常壓油箱改換為高壓油箱，會涉及到整體的控制策略改變，因此即使召回也很難解決這一問題。
但是，事情未必會到這一步，它還遠遠是一個未知數。
有專業人士仔細閱讀了長城《聲明》后發現一個問題。”為啥大家都在討論比亞迪的技術和違規行為呢？這特么明明是針對政府不作為，不依法辦事的鄭重聲明啊！“
他告訴汽車商業評論：“長城的聲明對象主體明明是針對環保部門啊！意思就是環保部門按照以下原則，應當予以立案（但是沒有立案），長城汽車正在密切關注立案進度。所以，按照這個邏輯，我覺得，應該嚴查的是……有沒有利益輸送。”
按照事態的發展，汽車商業評論認為，相關部門將有可能成立調查組來進行跟進和判定。但或許資本市場并不這么認為，反而覺得此事對長城汽車的后果嚴重。所以公開發聲明后，長城汽車股票市場跌幅甚至超過比亞迪。
為此，5月25日晚，長城汽車發公告稱，《聲明》涉及事項為公司日常經營中的相關事項，相關事項的后續進展中如涉及需要履行信息披露義務的，公司將按照法律法規和上市規則等要求及時履行信息披露義務。
汽車商業評論認為，后續事情的發展已經不僅僅再是長城汽車和比亞迪兩家企業之間的事情，它已經是全行業的事情，最終的結果可能會發生改變排放測試規則、更嚴格的市場監管等一系列的腥風血雨和潛在變化。
正如有評論人士所寫：“一直以來，中國的法規嚴，監管弱，對自主品牌相對寬松的灰色地帶，被長城這次舉報給掀桌子了。”
這對于中國汽車產業，相信是更好的事情。
標簽：
