由于產(chǎn)品和用戶無法產(chǎn)生消費(fèi)共鳴，歐洲市場對插混車輛的抵觸情緒比想象中的更明顯一些。

(資料圖片)

歐洲市場銷量數(shù)據(jù)顯示，3月份燃油車銷量達(dá)到53萬臺，純電動車銷量22萬臺，插混車型銷量只有可憐的9.9萬臺，插電混動車輛的市場銷量占比只有可憐的11%。

人們不認(rèn)為插電混合車輛是電動車，這種技術(shù)路線產(chǎn)品是不符合節(jié)能減排需求的，因?yàn)槌潆姼F、油費(fèi)便宜的原因，歐洲大量車型選擇不充電，有的車主可能兩天才充一次電，其實(shí)插電混動車輛是內(nèi)燃機(jī)工作模式。

他們認(rèn)為這種插電混動車輛是換取政策補(bǔ)貼的產(chǎn)品，所以當(dāng)?shù)夭⒉徽J(rèn)可。

為了保證更好的電動化發(fā)展路徑，最近一部分歐洲市場推出了一項(xiàng)新的政策，定價低于4.7萬歐元、重量低于2.4噸的電動車能夠額外獲得5000歐元的補(bǔ)貼。

這樣的做法，某種意義上是勸退“中國品牌”，一部分中國品牌電動車的定價輕輕松松超過5萬歐元，這種補(bǔ)貼機(jī)制的出現(xiàn)能夠很好的推動歐洲當(dāng)?shù)仉妱榆嚻髽I(yè)的發(fā)展。

之所以有這種補(bǔ)貼機(jī)制產(chǎn)生，是因?yàn)殡妱踊D(zhuǎn)型對于歐洲市場來說是一劑毒藥，雖然電動化轉(zhuǎn)型對中國企業(yè)來說是一個蜜餞，但對方的痛苦只有自己知道。

歐洲企業(yè)這兩年因?yàn)殡妱踊臎_擊，在中國市場受到了很大程度的排擠。

大眾、雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾日產(chǎn)這些品牌在中國市場已經(jīng)停滯不前，燃油車市場份額被擠壓嚴(yán)重，同時電動化的發(fā)展速度非常慢。

歐洲企業(yè)的發(fā)展動力，是傳統(tǒng)技術(shù)沉淀帶來的技術(shù)壁壘、供應(yīng)鏈推動，成熟的制造業(yè)受到了史前的沖擊，面對電動化、智能化的沖擊，不是所有企業(yè)都和中國品牌一樣擁有非常高的轉(zhuǎn)型效率。

中國消費(fèi)者認(rèn)為非常出色的東西，歐洲消費(fèi)者無法接受，而歐洲優(yōu)秀的燃油車在中國市場顯得水土不服，非常明顯的就是雪鐵龍、標(biāo)致這種歐洲市場非常認(rèn)可的產(chǎn)品，到了中國市場被排擠到邊緣。

電動化的轉(zhuǎn)型給了中國市場很好的發(fā)展空間和機(jī)會，借助這個機(jī)會過去兩年也進(jìn)行了高效率滲透，尤其是電動化產(chǎn)品這兩年在歐洲市場擁有不錯的銷量表現(xiàn)，并且一部分車型“開始賺外匯”，比亞迪唐、蔚來ES8、長城摩卡等車型的定價遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)，在歐洲的高定價還獲得了不錯的初步銷量。

歐洲汽車文化過去并沒有遇到過這種沖擊，電動化的轉(zhuǎn)型帶來的沖擊是方方面面的， 設(shè)計、豪華、氛圍、科技以及駕駛體驗(yàn)感，歐洲消費(fèi)者對汽車品牌的重視程度并不高。

對于他們來說，BBA的價值并沒有我們想的那么高，但BBA的產(chǎn)品老成一派，新晉的中國產(chǎn)品用完全不同的體驗(yàn)感沖擊傳統(tǒng)高端車市場，這是他們接受不了的。

其實(shí)這些都不是最大的顛覆者，特斯拉才是歐洲汽車工業(yè)的推翻者，數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度銷量冠軍車型是Model Y，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)跑其它車型，也是TOP20熱銷車型里唯一的一臺電動車。

這說明歐洲消費(fèi)市場強(qiáng)烈認(rèn)可特斯拉，之所以有如此銷量，一方面是特斯拉定價更低，只有4、5萬歐元，另一方面特斯拉在歐洲擁有強(qiáng)大的生產(chǎn)基地。

在更認(rèn)為EV而不是插電混動車輛的背景下，特斯拉自然而然成為了行業(yè)第一選擇， 這其實(shí)更進(jìn)一步說明了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正在遭受電動化的猛烈炮擊，這個中國企業(yè)視為彎道超車路線的新方向，正在顛覆歐洲汽車工業(yè)。

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